- Сухой И-14
Сухой И-14
[1933]Лётно-технические характеристики • Двигатель • Авиационное артиллерийское оружие • Авиационные средства поражения • Классификаторы • Факты • Использование в иностранных ВВС • Модификации • Галерея В 1932 г. ЦАГИ получил задание на проектирование и постройку нового истребителя, обозначенного И-14 (заводской его номер был 31, отсюда и внутризаводское название самолета АНТ-31). Проектирование истребителя велось в бригаде П.О.Сухого. Главный конструктор ЦАГИ А.Н.Туполев избрал для нового истребителя схему моноплана, считая ее более перспективной. По уже сложившейся тогда в туполевском ОКБ традиции конструкция нового самолета была принята цельнометаллической.
Одним из ключевых вопросов при разработке И-14 являлся выбор мотора. Подходящего отечественного мотора тогда не было. Именно в это время в США и Францию командировали специальную комиссию с целью закупки наиболее перспективных моторов для их изготовления по лицензии. Поэтому для конструкторов И-14 ситуация в плане выбора двигателя оставалась в первой половине 1932 г. не ясной. В конце концов остановились на английском моторе воздушного охлаждения Бристоль «Меркур IV», который оборудовался редуктором и имел большую по тем временам высотность 4000 м.
В декабре 1932 г. были утверждены тактико-технические требования (ТТТ) к будущему истребителю, согласно которым его максимальная скорость на высоте 5 км должна была составлять 375–400 км/ч (пожалуй, впервые столь большое значение скорости, как 400 км/ч, фигурировало в требованиях к боевому самолету), посадочная скорость 90–105 км/ч, радиус действия 250 км, потолок 9–10 км, а время набора высоты 5 км 7–8 мин. В ТТТ назначение нового самолета формулировалось как одноместный пушечный истребитель.
И-14 построили в мае 1933 г., а 27 мая того же года состоялся его первый полет. Испытывал машину летчик-испытатель К.А.Попов. Самолет представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан, имел убирающееся в полете шасси с тормозными колесами и масляно-пневматической амортизацией, закрытый фонарь кабины летчика. Мотор закрывался хорошо обтекаемым капотом. Удельная нагрузка на крыло была в 1,5 раза больше, чем у маневренного биплана И-15. Таким образом, конструкторы обеспечили почти все условия для достижения большой скорости полета, кроме одного металлическая обшивка крыла имела гофрированную поверхность. Это делало ее более жесткой, но одновременно повышало сопротивление трения. Сделать гладкую металлическую обшивку в начале 1933 г. не рискнули, поскольку еще не было необходимого опыта проектирования и расчета таких конструкций.
Вооружение первого И-14 состояло из одного пулемета ПВ-1, стрелявшего через винт. Конструкция предусматривала также установку двух пушек АПК с 50 снарядами (в крыле, вне площади, сметаемой винтом).
Самолет И-14 долго доводился в процессе заводских испытаний и был передан на государственные только 2 января 1934 г. В НИИ ВВС самолет испытывался на лыжах (без их уборки). Основным положительным свойством И-14 военные испытатели считали большую скорость, полученную на заводских испытаниях. Одновременно как крупные дефекты отмечались такие недостатки, как строгость в выполнении виража (легкий срыв в штопор), недоведенность и неудобство пользования механизмом подъема шасси и неудовлетворительная конструкция фонаря кабины. Словом, требовалась основательная доводка, но на данном самолете ее проводить уже не было смысла, поскольку в 1933 г. стало ясно, что закупается лицензия на производство ряда иностранных моторов, в том числе американского Райт «Циклон» Ф-З. Под этот мотор и велось проектирование практически всех советских истребителей как маневренных, так и скоростных.
Под мотор «Циклон» в августе 1933 г. начались работы по второму варианту истребителя И-14, который иногда назывался И-14 дублер или И-14бис. Дублер имел целый ряд отличий от первого варианта, главным из которых была гладкая металлическая обшивка крыла. Переделали и шасси, которое теперь крепилось под бортами фюзеляжа и убиралось в крыло поворотом в сторону консолей; эта схема уборки шасси позднее нашла довольно широкое распространение. Фонарь сделали открытым с обтекаемым сдвижным козырьком. Это было шагом назад, сделанным из-за бытовавшего тогда ложного мнения о неудобстве управления самолетом и значительном ухудшении обзора из закрытой фонарем кабины. Вооружение: два пулемета ПВ-1 и две пушки АПК-11 (калибр 45 мм). Поскольку моторов РЦФ-З еще не было, на самолет временно для проведения испытаний поставили мотор РЦФ-2 высотностью всего 900 м.
Постройка второго И-14 продолжалась довольно долго, и он вышел на испытания только в середине февраля 1934 г. Государственные испытания дублера И-14 проводились в марте мае 1934 г. Самолет показал весьма высокую скорость и неплохую горизонтальную маневренность (время виража 13,5–14 с). При стрельбе из АПК конструкция самолета газами не разрушалась (с этим неприятным явлением впервые столкнулись на истребителе Д.П.Григоровича И-Z с двумя АПК). При срыве с виража машина выходила из штопора без большого запаздывания.
Военные специалисты признали, что самолет является вполне современным одноместным истребителем и с мотором РЦФ-З может быть представлен к введению на вооружение ВВС РККА при обязательном устранении ряда недостатков. Таковыми считались: слишком малая колея шасси, что приводило к опасному раскачиванию самолета на пробеге, а также неудовлетворительный профиль крыла, из-за которого самолет на посадке проваливался со сваливанием на крыло. Снова конструкторы должны были доводить самолет. Но главное было сделано-истребитель военных устраивал. В июле 1934 г., то есть через полтора месяца после государственных испытаний, был определен и завод для серийной постройки И-14. Правда завод тогда практически еще не существовал, его только строили с расчетом на скорый пуск.
Испытания И-14бис с мотором РЦФ-З подтвердили, что по скорости истребитель вполне удовлетворяет требованиям, он даже превзошел ожидаемые в НИИ ВВС данные. Вооружение его изменилось и теперь состояло из двух скорострельных пулеметов ШКАС и двух АПК-37 (калибр 75 мм).
При освоении И-14 в серии провели целый ряд мероприятий по его улучшению: было поставлено новое крыло, усилена конструкция, улучшено капотирование, установлен новый винт. Вооружение снова изменилось и состояло уже из одних пулеметов ШКАС (вместо двух АПК в крыльях поставили два ШКАС, которые в дальнейшем планировалось заменить скорострельными авиационными пушками ШВАК калибра 20 мм).
Освоение И-14 в серии заняло довольно много времени, поскольку завод еще достраивали. Первые серийные самолеты вышли только в 1936 г. Государственные испытания головного серийного И-14 выявили хорошие его скоростные качества: они были практически такими же, как и у скоростного И-16, который к тому времени уже строили серийно. И-14 обладал хорошей маневренностью (время виража 12 с против 14–15 с у И-16) и большей, чем у И-16, устойчивостью на малых скоростях. В отчете по испытаниям отмечалось, что И-14 в воздушном бою с И-16 имел преимущество, а в заключении говорилось, что И-14 по своим летным данным, относительной простоте взлета, посадки и высшего пилотажа представляет несомненную ценность для ВВС.
В ходе испытаний вскрылись и некоторые недостатки истребителя. В частности, летчику среднего физического развития чрезвычайно трудно было полностью убрать шасси, воспользоваться закрылками. Недоведенной оказалась пулеметная установка в крыльях. Правда, эти недостатки не так уж сложно было устранить. Самый же главный недостаток, не проявлявшийся ранее и в конце концов решивший судьбу самолета, заключался в опасном характере штопора: на один виток штопора запаздывание в выходе составляло 10 витков, а на два —13 витков. С такими штопорными свойствами самолет безусловно не мог считаться боевым и его нельзя было принимать на вооружение. Переделка машины заняла целый год. Запаздывание при выходе из штопора удалось сократить до двух-четырех витков. Но этого все же оказалось недостаточно. В 1937 г. самолет стал уже морально устаревать. Производство И-16 шло полным ходом, и он широко применялся в строевых частях. В этих условиях строить еще один подобный истребитель было нецелесообразно. Так и получилось, что самолет, вышедший на испытания на семь месяцев раньше И-16, в конечном итоге запоздал. Именно И-16 вплоть до Великой Отечественной войны стал основным скоростным истребителем.
Лётно-технические характеристики Экипаж, чел 1 Размах крыла, м 11,25 Длина, м 6,11 Высота, м 2,74 Площадь крыла, м2 16,93 Масса пустого самолёта, кг 1170 Масса нормальная взлётная, кг 1540 Скорость максимальная (у земли), км/ч 375 Скорость максимальная (на высоте), км/ч 449 Скорость крейсерская, км/ч 449 Практическая дальность, км 660 Максимальная скороподъёмность, м/мин 770 Потолок практический, м 9430 Двигатели Вариант Тип Модель Кол-во Мощность, л.с. 1 ПД М-25 (Wright R-1820 Cyclone) 1 700 Авиационное артиллерийское оружие Вариант Тип Модель Калибр, мм Кол-во Боекомплект 1 Пулемет ШКАС 7,62 2 Пушка ШВАК 20 2 Классификаторы Вид применения Истребитель Тип двигателя Поршневой Тип фюзеляжа Однофюзеляжный Конструкция крыльев Монолан Тип оперения Нормальное однокилевое Тип ВПУ Сухопутный колёсно-лыжный Расположение двигателей В фюзеляже Дополнительная информация Конструктор Сухой П.О. КБ АГОС ЦАГИ Индекс КБ АНТ-31 Начало разработки 1932 Построен 1933 1-й полёт 27.05.1933 Испытатели Попов К.А. Начало гос. испытаний 02.01.1934 Принят на вооружение 1936 Период 1914-1921 Базовое применение Истребитель Другое применение Штурмовик Выпуск Серийный Произведено > 20
Военная энциклопедия. 2014.
Сухой — Сухой, Владимир Васильевич (род. 1952) тележурналист, бывший глава бюро Первого канала в Вашингтоне. Сухой, Павел Осипович (1895 1975) советский авиаконструктор «ОКБ Сухого» конструкторское бюро, входящее в авиастроительной холдинг «Сухой».… … Википедия
СУХОЙ — СУХОЙ, сухая, сухое; сух, суха, сухо. 1. Не мокрый, не замоченный. Сухая тряпка. Сухое белье. Сухой компресс. Из воды сухим выйти (см. вода). 2. Лишенный влажности, не сырой. Горло совсем сухое. Сухой воздух. Сухое помещение. Сухое сено. Сухое… … Толковый словарь Ушакова
СУХОЙ — СУХОЙ, ·противоп. сочный, водянистый, мокрый, влажный, сырой; на чем или в чем нет (сравнительно) мокрети, влаги, сырости. Сухая земля, воздух, погода, белье. Ось суха, не смазана. | О растении: иссохший, завядший, неживой, в котором нет жизни,… … Толковый словарь Даля
сухой — См. бесстрастный, тощий, хладнокровный выйти сухим из воды... Словарь русских синонимов и сходных по смыслу выражений. под. ред. Н. Абрамова, М.: Русские словари, 1999. сухой засушливый, засохший, высохший; безмалофейный, немалафейный,… … Словарь синонимов
Сухой Осётр — Характеристика Длина 13 км Бассейн Каспийское море Бассейн рек Ока Водоток Исток близ села Пригори Устье … Википедия
Сухой Яр — Сухой Яр: Украина Сухой Яр село, Красноармейский район, Донецкая область Сухой Яр село, Ставищенский район, Киевская область Сухой Яр село, Изюмский район, Харьковская область … Википедия
СУХОЙ — СУХОЙ, ая, ое; сух, суха, сухо, сухи и сухи; суше. 1. Не содержащий влаги, не мокрый, не замоченный. Сухое полотенце. Сухие грузы (насыпные, штучные, а также жидкие в таре). Сухим из воды выйти (перен.: остаться безнаказанным или незапятнанным,… … Толковый словарь Ожегова
сухой — СУХОЙ, ая, ое. Трезвый. сухой онанизм безрезультатное, пустое дело … Словарь русского арго
Сухой И-4 — [1927] Лётно технические характеристики • Двигатель • Авиационное артиллерийское оружие • Авиационные средства поражения • Классификаторы • Факты • Использование в иностранных ВВС • Модификации • Галерея … Военная энциклопедия
Сухой Су-15 — [1966] Лётно технические характеристики • Двигатель • Авиационное артиллерийское оружие • Авиационные средства поражения • Классификаторы • Факты • Использование в иностранных ВВС • Модификации • Галерея … Военная энциклопедия