Сикорский С-10

Сикорский С-10 [1913]

Лётно-технические характеристики • Двигатель • Авиационное артиллерийское оружие • Авиационные средства поражения • Классификаторы • Факты • Использование в иностранных ВВС • Модификации • Галерея

Под названием С-10 (С.X) объединено около 16 близких по типу самолетов и их модификаций с различными двигателями, сухопутных и поплавковых. По схеме и конструкции они мало отличались от самолета С-6Б и были трех — и четырехстоечными бипланами Первый С-10 был, по сути, облегченным за счет снижения прочности самолетом И. И. Сикорского С-6Б. Это были трех — и четырехстоечные бипланы с различными двигателями. Фюзеляж самолета прямоугольного сечения с полукруглым гаргротом, имел деревянный каркас и обшивался фанерой (4-мм в носовой части и 3-мм в хвостовой). Капот двигателя изготавливался из алюминиевых листов. Самолет был двухместный, причем в кабине пилоты располагались рядом, а штурвал управления был перекидной от одного летчика к другому. Крыло двухлонжеронное, цельнодеревянной конструкции, обтянутое полотном. Элероны — только на верхнем крыле. Между нижним крылом и фюзеляжем были просветы по 0,45 м для обзора вниз. Оперение обычного типа со стабилизатором и треугольным килем. Каркас изготавливался из дерева и обтягивался полотном. Стойки крыла деревянные. Растяжки имели оригинальную, присущую машинам И. И. Сикорского конструкцию: это были две параллельно натянутые стальные проволоки с деревянной прокладкой между ними, обмотанные шнуром. Эта конструкция позволяла почти в 2 раза снизить аэродинамическое сопротивление растяжек. Шасси имело необычную конструкцию, применяемую в основном только на машинах РБВЗ. На V-образных стойках из дерева и стальных труб крепились две двухколесные тележки с короткими осями. Двигатели ставились различные: 7-цилиндровые, ротативные «Гном» (80 л. с.), «Гном-Моносупап» (100л. с.), 9-цилиндровые «Анзани» (125л. с.), рядные 8-цилиндровые «Аргус» (100 л. с.). В последнем случае имелись бортовые радиаторы. Вооружение отсутствовало. Топливные баки под крылом имели обтекаемую форму. Все машины применялись как разведчики в начале войны. Лётно-технические характеристики С-10 «Аргус» Экипаж, чел 2 Размах крыла, м 13,68 и 8,80 Длина, м 8,00 Высота, м 3,20 Площадь крыла, м2 35,00 Масса пустого самолёта, кг 550 Масса полётная, кг 850 Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 24,3 Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,5 Весовая отдача, % 35 Скорость максимальная (у земли), км/ч 100 Скорость крейсерская, км/ч 74 Потолок практический, м 3400 Двигатели Вариант Тип Модель Кол-во Мощность, л.с. 1 ПД Аргус 1 100 Классификаторы Вид применения Разведчик Тип двигателя Поршневой Тип фюзеляжа Однофюзеляжный Конструкция крыльев Биплан Тип оперения Нормальное однокилевое Тип ВПУ Сухопутный колёсно-лыжный Расположение двигателей В фюзеляже Период 1909-1914 Базовое применение Разведчик Участие в войнах 1914-1918 гг. Первая Мировая война Выпуск Серийный Произведено 32 Дополнительная информация Конструктор Сикорский И.И. КБ КБ РБВЗ Индекс ВС С-10 Заводы РБВЗ Построен 1913 Принят на вооружение 1913 Период 1909-1914 Базовое применение Разведчик Участие в войнах 1914-1918 гг. Первая Мировая война Выпуск Серийный Произведено 32 Модификации Модель Описание С-10 конкурсный 1913 г. Построенный для конкурса самолет с двигателем «Гном» (80 л. с. ).Машина имела исключительную весовую отдачу. С-10А Сиденья были расположены одно за другим, более мощный двигатель «Анзани» (125л. с.). Размах крыла был уменьшен на один пролет. Летные данные улучшились. С-10 «Аргус» Несколько машин были выпущены с двигателем «Аргус» (100 л. с.) как с трехстоечной, так и с четырехстоечной коробкой. С-10 «Гном-Моносупап» Вариант с двигателем «Гном-Моносупап» (100л. с.). С-10 «Гидро» Поплавковый самолет. В основном строился с двигателем «Аргус» (100 л. с.). Поплавки деревянные, по типу поплавков самолета С-5А, но больших размеров. Вместо 8 стоек у С-5А поплавки крепились 10 стойками. Одна машина была с двигателем «Гном-Моносупап» (100 л. с.), другая — с двигателем «Аргус» (115л. с.).